Краны мостовые лава электрические

08.09.2016

Использовавшаяся ранее в краностроении только внутриродовая «горизонтальная» унификация, предусматривавшая применение основных узлов механизмов, как правило, в кранах одной грузоподъемности при различных режимах работы, не была достаточно рациональной, так как приводила либо к утяжелению конструкции (для кранов легкого режима работы), либо к недостаточной долговечности отдельных узлов (для кранов тяжелого режима работы). При диагональной унификации механизмы одной базовой модели используются при разной номинальной грузоподъемности, в зависимости от режима работы крана. Принятая система унификации позволяет изготовлять на базе основных моделей крюковых кранов производные модели специальных кранов, в которых используются основные типовые узлы нормальных кранов. В новых конструкциях мостовых кранов расширено применение принципа блочности (использовавшегося ранее только в механическом оборудовании) на металлические конструкции моста: элементы моста, концевые балки, элементы рабочих площадок, кабины; последние выполняются в виде отдельных законченных производством блоков. Мост крана имеет более совершенную систему. Он выполнен из двух несимметричных балок, в которых главные вертикальные стенки несут на себе основную нагрузку от тележки, для чего подтележечные рельсы располагаются почти непосредственно над ними; вспомогательные вертикальные стенки, создающие необходимую пространственную жесткость системы, имеют окна, не только снижающие общий вес моста, но и позволяющие использовать внутренний объем балки для прокладки проводов и размещения электрооборудования. Для изготовления рабочих площадок широко используются гнутые профили, что значительно снижает их вес. Концевые балки коробчатого сечения выполнены неразрезными и таким образом, что соединение их с главными позволит в процессе монтажа крана осуществлять требуемую регулировку их взаиморасположения, что весьма важно для обеспечения точной установки ходовых колес и работы механизма передвижения крана.